飞机托运行李怎么收费的多少钱一公斤(飞机托运行李怎么收费 )

近期不少网友都在问：飞机托运行李怎么收费的多少钱一公斤(飞机托运行李怎么收费 )，小编也是查阅很多资料，整理了一些相关方面的答案，大家可以参考一下。

【温馨提示】本文共有9302个字，预计阅读完需要24分钟，请仔细阅读哦！

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目录：

• 1、被曝行李超重5公斤，收1807元托运费？航空公司回应
• 2、海航新尝试：行李差异化收费、提供定制“拼”机服务
• 3、飞机托运行李超重怎么收费？
• 4、机场行李是如何安检、送达的？记者带你揭秘
• 5、机场的行李箱，是怎样托运到飞机上的？揭开机场托运的秘密

被曝行李超重5公斤，收1807元托运费？航空公司回应

近日，亚洲航空被曝行李超重5公斤收1807元托运费，当乘客拍摄留证拍到工作人员时，该工作人员手指乘客称“你拍了我就不要上飞机了”，此事引发关注。

在微博上，#亚航被曝行李超重5公斤收1807元托运费#这一话题阅读量已超9000万。

据21世纪经济报道3月7日消息，亚航发布声明，确认航站员工对在柜台托运20公斤行李的收费以及开具的票据符合公司收费规定，而乘客的行程单并没有如其所述包含15公斤托运行李额度。

被曝行李超重5公斤收1807元托运费

亚航回应：符合公司规定

综合环球网财经，南方都市报3月7日报道，3月3日，广东广州，白先生搭乘亚航AK113广州到吉隆坡的航班，在白云机场办理登机手续时，被提示行李超重，需要补交托运费。白先生称：自己的免费行李额度是15公斤，需要补交5公斤的托运费，工作人员核算的费用是2612元。

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白先生觉得价格过于离谱就准备拍视频留证据，却遭对方威胁称“拍我的话就不要上飞机了”，随后双方发生争执。后来经过再次核算，白先生补交了1807元托运费并发现对方只开了一个手写带有编号的纸条，纸条上有亚洲航空的标志，但没有盖章。在此期间，工作人员未告知白先生托运行李的收费标准。

该事件迅速于网络平台发酵，随后网友观点基本分成两派，一种观点认为，超重收费可以理解，但1800多元的超重收费过高。另一种观点则认为，高价托运费就是廉价航司的盈利模式，明码标价没问题。也有部分网友指出双方在收费程序、怼脸拍摄等方面可能存在的问题。

3月7日，亚洲航空方面告诉南都记者，经检查，向白先生收取的1807元行李托运费用符合公司规定。

亚洲航空方面解释称，该公司为低成本航空公司，机位、餐食、托运行李等分开销售，乘客按需购买。据了解，白先生事先并未购买托运行李额度，仅购买了机票，而机票仅含有一定重量的手提行李免费额度。

因此，机场的亚航工作人员按公司规定向白先生收取了20公斤行李的托运费，并按公司规定出具了带有唯一编号的收据。

廉价航空行李收费不廉价

各航司行李收费无标准

“其实（乘客）那个行李不是逾重，是根本没有免费的行李托运额度。”一位民航专业人士向21世纪经济报道记者指出。

了解航空公司操作的民航业内人士李瀚明解释道，航空公司的行李搬运是向机场地面服务公司购买服务的，一般按照重量计价，一般23公斤以内是一个价格，32公斤以内是另一个价格，而超过32公斤则按照货物收费。“羊毛出在羊身上”，行李服务费用自然会被转嫁到消费者身上，体现于机票价格上。通常全服务航空公司，如国内四大航、国外新航、国泰、汉莎、阿联酋航空等航司，都会对不同舱位的旅客提供一定额度的免费托运行李服务，一般都是手提行李5KG、托运行李20KG起步，舱位越高，所获得的免费行李额度越大。

但廉价航空公司就完全不同了。以亚航为例，亚航只允许乘客免费带总重量7kg的两件手提行李上飞机，如有多出来的行李，则需要付费了。尤其是购买低航费的乘客，无论是托运行李、机上餐食、挑选座位、买旅游保险和变更时间都需要付费完成。而且不同时间段购买这些付费服务的价格也是不一样的。

比如托运行李的价格，在网上订票的时候一同购买托运行李额度的话，价格是最低的，一般20kg行李收费在380元。但若是订完票才去追加购买托运行李额度的话，20kg的收费则涨到636元了。最贵是到机场柜台买行李额度，会按照前15kg收取907元，此后每超重一公斤收取363元计价。

如果视频中的白先生没有提前购买行李额度，到机场柜台托运时被收取1800元费用倒是在规定范围内，亚航工作人员的做法算不上违规。

这其实也是廉价航空通行的运营模式，不仅仅亚航，春秋航空、九元航空等廉价航空公司也会在“超惠飞”等低价票上收取行李托运费和行李逾重费用。国内航班逾重行李费率是有标准的，但国际航班逾重行李费率和计算方法则按各航空公司规定办理，收费并无统一标准。

“有行李需求的人不会买廉价航空。”李瀚明认为，消费者需要根据自己的需求，选择适合的航空公司，不应一味看重票面价格。

“国内旅客可以接受廉价，不能接受没有免费服务。”民航资源网专家韩涛指出此次事件引发争议主要是国内旅客对于廉价航空运营模式还不是太接受，国内廉航不敢照搬国外廉航的模式，还是有免费行李额度，不过行李额比较少，收费方面也不敢太高，容易造成投诉。韩涛指出亚航收费是否合理很难说，这个收费标准应该是跟国际接轨的，在其他国家的市场上是可行的，在我国可能需要因地制宜。

亚航中国内地全面复航

1971年，美国西南航空公司最早创建了“廉价航空公司”的经营模式。这种模式随后被复制，廉价航空如今已遍布全球。

成立于2001年的亚洲航空，就是亚洲首家采用低成本运营模式的航司，也是马来西亚第二家国际航空公司。官网显示，该航司曾连续多年获评“世界最佳低成本航空公司”。

据广州白云国际机场发布的消息，2008年1月，亚洲航空在广州开通了第一条航线：广州-吉隆坡航线。到2019年底，亚洲航空已覆盖吉隆坡、曼谷、马尼拉、沙巴、新山等地，航班频次达到每周60班。

3月1日，亚洲航空在广州白云国际机场举办了中国内地全面复航新闻发布会，宣布全面恢复中国航线。

“经历三年的等待，亚航终于重新启航，我们的小红机将带大家重返东南亚。”亚航方面表示。

根据亚航的直飞航班计划，截至发布会时，内地 港澳共已恢复直飞航线马来西亚13条、泰国10条、菲律宾4条。

前述热搜事件中的白先生正是搭乘亚航从广州到吉隆坡的直飞航班。

海航新尝试：行李差异化收费、提供定制“拼”机服务

记者 薛冰冰

继“登机牌当钱花”后，海南航空接续推出航旅产品、展开自救。5月11日，海南航空宣布上线新产品“轻松飞”，首次将票价与免费行李额进行解绑，旅客如需托运行李，可单独付费购买。

规则显示，“轻松飞”产品是不包含免费托运行李额的经济舱机票，适合短期出行或偏爱轻松出行的无托运行李旅客购买，票价与同舱位包含免费托运行李额的常规机票相比更加优惠，最高节省60元。

产品适用于海南航空、大新华航空两家航司自营的北京、海口、太原、西安、天津、乌鲁木齐、昆明七个站点所有出港航线（包机及代码共享航班除外）。

这也是国内为数不多的、试水行李差异化收费的全服务航司，目前，四大航中的国航、东航和南航均无此项服务。通常而言，旅客购买全服务航空公司机票时，票价已经囊括了行李托运、机上餐食等费用，即为“一价全包”型机票。

而低成本航空公司为了控制营运成本、开拓辅营收入，只销售“裸机票”，并将选座、机上餐食、行李托运等项目作为增值服务，根据旅客实际需要单独销售，也就是从“一价全包”发展到“按需付费”。

辅助业务收入具有高利润率的特点，据国内低成本航空公司代表——春秋航空年报显示，公司自成立以来，利用差异化经营模式，借鉴国外低成本航空公司的经营模式，不断丰富利润率较高的创新辅助产品和服务项目，将包括客舱餐饮、行李、选座等全服务航空含入票价内的产品和服务作为机上有偿服务供乘客选择，2021年实现辅助业务收入6.2亿元。

行李付费产品作为依附在机票之上的差异化服务产品，在不影响当前客源情况下，又提升票价收入，无疑是目前的较优解。

据了解，如旅客只携带手提行李，即可选择海南航空“轻松飞”产品，享受票价上的优惠；如旅客购买了“轻松飞”产品后临时要托运行李，需在线上或线下渠道按照该产品专属的行李收费标准，购买托运行李额。

托运行李收费标准显示，航程0-799KM（含）每公斤收费15元、800-1599KM（含）每公斤收费20元、1600KM以上（含）25元。

除了产品方面，海南航空也在逐步推动客运航班量的复苏，自上海实行全域静态化管理以来，海南航空上海进出港航班基本停运，5月16日起，仅吉祥航空、春秋航空等本土航司率先宣布恢复少量定期客运航班。

虽然定期客运航班恢复尚待时日，但海南航空另辟蹊径，于近日推出了定制化“拼”机服务。

海南航空方面称，5月16日起，上海分阶段推进复商复市，为响应号召海南航空推出定制化“拼”机服务，助力沪上企业复工复产，“沪”送学子平安返乡。

据了解，海航“拼”机服务并未指定某几个航线，而是依据航司收到的拼机出行需求确定航线，当特定航线拼机人数达到一定数量才可申请拼机服务，官方信息显示，目的地涵盖了华北区域、华东区域、华中区域、中南区域、西南区域、西北区域、东北区域、海南区域等，旅客可联系官方提交出行需求。

海航方面表示， 疫情期间，很多直飞航班一票难求，而转机航班时间长，且在第三地中转存在着交叉感染的风险。

海南航空客运包机将严格执行主管单位各项政策要求，贯彻落实航班防疫保障措施，为旅客提供安全便捷的行程。

飞机托运行李超重怎么收费？

超重行李按照机票价格的1.5%的费率收取超重行李费。中国国内的经济舱旅客可以携带20公斤免费托运行李，公务舱为30公斤，头等舱为40公斤。

例如：物品重量是25公斤，免费托运物品是20公斤，超出5公斤，经济舱全票价是1000元，最终结果是1000×1.5%×5=75元。

乘坐飞机出行的时候，针对随身携带的物品会有一定的要求。以国内航班为例，随身携带的物品体积不能超过20×40×55厘米，简单一点就是长宽高之和不能超过115cm。经济舱乘客只能携带一件行李物品，头等舱乘客可以携带2件，但携带物品的总重量不能超过5公斤。

机场行李是如何安检、送达的？记者带你揭秘

行李分拣员把到达的行李送上“行李转盘”

开包查验的行李，需要再过一次X光机

□大河报·豫视频记者 王新昌 文图

2023年春运将于2月15日结束，目前正值尾声，乘坐航班出行的旅客越来越多。你了解旅客的行李进站、出站背后的故事吗？近日，大河报·豫视频记者走进郑州机场，为你揭秘出发前行李安检，到达后行李送回旅客手上的故事。

安检员个个“火眼金睛”，10秒内分辨出危险品

近日，记者来到郑州机场T2航站楼出发厅，这里有一个面积约50平方米的安检站行李判图机房，机房内有近20台电脑。四个安检员正在聚精会神地盯着电脑，一件件行李的X光图像从值机区的联机电脑传到这里，每个安检员依靠眼睛和右手来操作面前两台电脑，同时对两件行李进行研判，这样就可以最大限度地减少旅客托运行李的等待时间。

9点55分，安检员郑博在左侧电脑盯了几眼，行李箱正常，他熟练地用鼠标点击电脑右下角的绿色“通过”键。现场带班的郑州机场安检站行检大队督察员邵燕介绍说，绿色“通过”键表明，此行李没有发现异常，这个信息几乎同步传输值机区，值机员看到后，就会告知旅客，行李正常托运成功，可以直接过安检、登机了。

邵燕话音未落，郑博在右侧电脑显示屏上关注了几秒，很快发现一件行李箱中有个打火机，郑博立即用鼠标将打火机的位置作了标注，现场的行李开包员根据这个标注很快就能找到打火机。

据了解，春节过后，郑州机场安检站平均每天都要处理1.5万件出发旅客的行李，行李判图机房每天有5位安检员值班，平均每位安检员一天要对3000件行李进行研判，行李判图需要安检员精力高度集中，眼睛要在两部电脑上来回切换，需要在短时间内判断出行李箱哪个位置会放置违禁品，为确保判图精准度，安检员半个小时就必须换人操作。

三类行李最容易被拦截，今年新增了烟花爆竹

离开了行李检查的核心机房，记者又来到了T2航站楼出发厅D值机岛一个行李开包间，从各个值机柜台通过传输带将行李送到这里，多数行李直接通过开包间，由传输带快速送到行李分拣大厅，大厅里的行李员将这些行李按照航班代码分拣后，快速运到各个客机，装入腹舱内。

邵燕介绍说，从出发行李的安检态势看，主要有三类行李被行李系统和安检员拦截下来：一类是禁止带上飞机的各类火种，如打火机、火柴、电子烟等。第二类是各种锂电池设备，根据民航运输规定，锂电池设备在托运时，必须是在关机状态。第三类是烟花类。今年春节期间，有的行李中就夹带了各种小型的烟花爆竹。

行李开包间内，时不时有行李被拦截下来，安检员将行李从传输带上掂下来，此时，行李的主人也会来到开包间，进行开箱检查，在半个小时内，有3件行李中发现打火机，有4件行李中的手提电脑未关机。在安检员的监督下，行李异常情况被消除后重新过安检，很快传送到行李分拣大厅。

郑州机场安检站站长常全领介绍说，今年春运以来，郑州机场的客运正在加快恢复中，每天要处理的行李有数万件。作为机场安全的重要把关者，安检站要对每一件行李进行认真检查，将随时会危及航空安全的违禁品和异常现象消除掉。希望旅客在出行前，多了解安检常识，确保自己的行李符合安检要求，做到安全、顺畅出行。

记者体验机场行李员猫着腰有劲儿用不上

上午10时许，福州航空执飞的福州至郑州FU6581航班徐徐驶入郑州机场245号机位，机上的旅客走出客舱，经廊桥向行李提取大厅走去。而在旅客看不到的地方，几名行李员“提着”行李，与旅客提取行李的脚步开始了赛跑。

记者弯着腰挤进航班腹舱内，腹舱分前舱和后舱。腹舱内的高度1米至1.5米之间，行李员在里面根本无法站直，要把一件件大小不一、轻重不同的行李提起来，交到腹舱外的同事手里，就需要一直弯腰屈膝。有劲儿用不上，弯得腰疼，大冷天一会儿热出一身汗……这是记者现场的直观感受。

仅仅10分钟后，郑州机场旅客服务部货邮行保障室的陈高阳和他的团队就将近百件行李全部搬上了板车，用防护网盖好后，向一楼行李分拣大厅驶去，行李接力赛进入下一个赛程。

轻重行李都单挑早完成1秒，旅客就少等1秒

FU6581航班的行李，通过板车拉到一楼行李分拣大厅8号转盘处，陈高阳说，这些行李轻则几公斤，重则40多公斤，需要行李分拣员一件件地提到转盘上。

有的行李比较沉，记者用两手提都感到吃力，而行李员则是单手提行李，另一只手用手持设备，对每一件行李上的标签条进行扫描。郑州机场旅客服务部主管王宾宾介绍说，行李分拣员的扫码很重要，郑州机场针对中转旅客提供中转行李免提服务，通过扫码才能够快速识别出中转行李，并快速送至中转旅客的后续航班，为旅客提供简捷换乘服务，因此，行李分拣员都练就了一身臂力功夫。

上午11时许，经过行李员的腹舱搬运、分拣大厅的转运，FU6581航班的近百件行李很快就运到了郑州机场二楼行李提取大厅，乘坐FU6581航班的旅客，也几乎同时来到这里，他们从转盘上顺利提走自己的行李。

郑州机场旅客服务部副经理田哲表示，让旅客不用提着行李出行，让旅客第一时间拿到行李，是郑州机场的服务目标，旅客看不到的地方，郑州机场行李员日复一日，在幕后“提着”行李快速奔跑着，与旅客前往行李提取大厅的脚步争分夺秒，基本上同步到达。

机场的行李箱，是怎样托运到飞机上的？揭开机场托运的秘密

不知道大家在机场办理托运时，有没有好奇过这个问题。

被皮带运输走的行李箱去了哪里？为什么在重新拿到时 它往往会带着伤痕呢？

在贴上标签后，行李箱就开始了长长的传送旅途。首先是“行李管理系统”，在这里，托盘会带着行李前往对应的航班通道。等运送到了大概一半的位置，行李可能会经历一次“安检”。说到这，我忽然想起来一件事情，为什么在机场安检时，电脑之类的电子产品总要拿出来单独检查呢？

我们不妨来看一下工作人员眼中的行李箱，在X光的照射下，物体的轮廓暴露无遗。为了方便辨认，安检仪会将不同材质的物品处理成不同颜色。比如食物、服装等有机物体呈现出“橙色”，刀具、钥匙等无机物则显示出“蓝色”。因为电脑的内部结构复杂，得到的图像也比较混乱，再加上有的电脑是全金属的，呈现出来的都是暗区，这不就给了危险分子可乘之机，一旦把刀片嵌在改装后的电脑里，即使是专业人员，也很难辨认出来。因此在许多地方，都会对电脑进行单独安检。

话说回来，在经过安检系统后不久，行李就到达了“分拣系统”。在这里，箱子会顺着对应航班的滑梯进入到地库当中。到此为止，智能分配的阶段就结束了。工作人员会将行李一件一件地搬上拖车，然后再集中送往机坪。

如果你坐在窗边，或许还能看到皮带运输行李的画面。一般来说，机舱里会有一名员工专门负责摆放行李，站在门口的员工会通过滑道将箱子一件一件地扔进去。看到这，我又想起来一个问题。既然飞机这么能装，为什么托运的行李一定要限制重量呢？

这就跟飞机的平衡息息相关了。要知道，在起飞之前，专业人员会根据飞机的“最大重量”、“最大着陆重量”和“最大起飞重量”进行载重平衡计算。然后再调整舱内货物以及行李的重量平衡，以此来保障飞机的安全。同样，乘客的体重也被计算在内，因此 “飞机上不让擅自更换座位”。想象一下，几个人小范围的移动还可以接受，要是有几十号人一起从机尾跑到机头，那飞机不就翻了。

回到正题，在抵达目的地后，行李又要经历“皮带——人工——拖车——人工——皮带”的过程，才回到我们手中。相信看到这，也就不难理解，为什么行李箱在托运之后 总会带着伤痕了。这又是滑滑梯，又是好几次人工搬运的，能不损坏都算是非常幸运了。

不知道大家在机场办理托运时，有没有好奇过这个问题。

被皮带运输走的行李箱去了哪里？为什么在重新拿到时 它往往会带着伤痕呢？

在贴上标签后，行李箱就开始了长长的传送旅途。首先是“行李管理系统”，在这里，托盘会带着行李前往对应的航班通道。等运送到了大概一半的位置，行李可能会经历一次“安检”。说到这，我忽然想起来一件事情，为什么在机场安检时，电脑之类的电子产品总要拿出来单独检查呢？

我们不妨来看一下工作人员眼中的行李箱，在X光的照射下，物体的轮廓暴露无遗。为了方便辨认，安检仪会将不同材质的物品处理成不同颜色。比如食物、服装等有机物体呈现出“橙色”，刀具、钥匙等无机物则显示出“蓝色”。因为电脑的内部结构复杂，得到的图像也比较混乱，再加上有的电脑是全金属的，呈现出来的都是暗区，这不就给了危险分子可乘之机，一旦把刀片嵌在改装后的电脑里，即使是专业人员，也很难辨认出来。因此在许多地方，都会对电脑进行单独安检。

话说回来，在经过安检系统后不久，行李就到达了“分拣系统”。在这里，箱子会顺着对应航班的滑梯进入到地库当中。到此为止，智能分配的阶段就结束了。工作人员会将行李一件一件地搬上拖车，然后再集中送往机坪。

如果你坐在窗边，或许还能看到皮带运输行李的画面。一般来说，机舱里会有一名员工专门负责摆放行李，站在门口的员工会通过滑道将箱子一件一件地扔进去。看到这，我又想起来一个问题。既然飞机这么能装，为什么托运的行李一定要限制重量呢？

这就跟飞机的平衡息息相关了。要知道，在起飞之前，专业人员会根据飞机的“最大重量”、“最大着陆重量”和“最大起飞重量”进行载重平衡计算。然后再调整舱内货物以及行李的重量平衡，以此来保障飞机的安全。同样，乘客的体重也被计算在内，因此 “飞机上不让擅自更换座位”。想象一下，几个人小范围的移动还可以接受，要是有几十号人一起从机尾跑到机头，那飞机不就翻了。

回到正题，在抵达目的地后，行李又要经历“皮带——人工——拖车——人工——皮带”的过程，才回到我们手中。相信看到这，也就不难理解，为什么行李箱在托运之后 总会带着伤痕了。这又是滑滑梯，又是好几次人工搬运的，能不损坏都算是非常幸运了。

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