哪里的高铁站最大(哪里最先有高铁)
近期不少网友都在问：哪里的高铁站最大(哪里最先有高铁)，小编也是查阅很多资料，整理了一些相关方面的答案，大家可以参考一下。
【温馨提示】本文共有12696个字，预计阅读完需要32分钟，请仔细阅读哦！
哪里的高铁站最大(哪里最先有高铁) 文章目录：
广西崇左市步入高铁时代
中国青年报客户端南宁12月5日电（景飞飞 张筱悦 中青报· 中青网记者 谢洋）今天10时40分，随着D9688次列车准时驶出崇左南站，广西南宁—凭祥高铁的南宁—崇左段（以下简称“南凭高铁南崇段”）开通运营，南宁至崇左的旅行时间由原来2小时36分缩短至52分钟，至此，崇左市正式步入高铁时代。
南凭高铁位于广西壮族自治区西南部，连接首府南宁市与中越边境口岸城市凭祥市，全长201公里，是广西全额投资建设的第一条高速铁路，由广西交通投资集团投资、中国铁路南宁局集团有限公司代建。南凭高铁分南宁至崇左、崇左至凭祥两段建设，其中崇左至凭祥段正在建设中。
南凭高铁南崇段开通运营当日，旅客通过自助售取票机，领取报销凭证。 何新凤/摄
据了解，本次开通运营的南凭高铁南崇段全长121公里，途经南宁市、崇左市，2018年12月开工建设，设计时速250公里，共设南宁、吴圩机场、扶绥南、渠旧南、崇左南5座车站，其中南宁站为既有车站，渠旧南站为预留车站，其他为新建车站。开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车5对，南宁站到吴圩机场站15分钟可达，南宁站至崇左南站52分钟可达。
12月5日，南凭高铁南崇段首发列车D9688次，停靠在崇左南站，即将发车。 李伊/摄
广西南崇铁路有限责任公司副总经理曹波介绍，南凭高铁南崇段初期执行票价实行多档次、差异化的灵活折扣。如南宁至崇左间执行无折扣、9折、8折等不同梯次票价，据悉，当前南宁至崇左的二等座最低票价49元，最高票价61元。
目前，南凭高铁南崇段列车车票已正式发售，旅客朋友可通过查询“中国铁路”“南宁铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端得知具体车次、时刻等资讯信息。
“复兴号”连起31个省区市，高铁通到你家乡了吗？
6月25日10时30分，一列绿色巨龙般的复兴号列车缓缓驶出拉萨火车站，向林芝市进发。坐在7号车厢的林芝市退休干部平措，是首发车旅客之一。他身着藏族服饰，一路拍摄留影。“复兴号太棒了！沿途风景太美了！”
沿着昔日的茶马古道，拉林铁路的开通结束了藏东南地区不通火车的历史，标志着西藏首条电气化铁路建成。此次复兴号高原内电双源动车组开进西藏，实现了复兴号动车组对31个省（区、市）的全覆盖。
如今，在中国广袤的大地上，每天有4000多列高速列车飞奔呼啸、来往穿梭。一个流动的中国，充满了繁荣发展的活力。正如复兴号这个名字的美好寓意，随着高铁线的不断延伸，中国人的日子也越过越美！
《 人民日报 》海外版
2021年08月10日 第11版
打通“大动脉”，见证发展速度
1909年10月，中国人自主设计建设的第一条铁路——京张铁路通车；2019年12月，全球首条时速350公里的智能高铁——京张高铁通车，开世界智能高铁先河。从自主设计修建“零的突破”到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。
新中国成立之初，全国仅有2.2万公里铁路，人均只有“半支香烟”的长度。数量少、布局偏、标准杂、质量差，偌大的西北、西南几乎为空白……那时候，不仅铁路里程少、标准低，且近一半处于瘫痪状态，中国还没有自己造的机车。
7月27日，一列复兴号高铁列车穿过京包客专（北京—包头）乌兰察布市境内的向日葵种植区。夏亮 摄（人民视觉）
而今，高铁已成为中国在世界舞台上的闪亮名片。截至2020年底，中国高速铁路运营里程达3.79万公里，较之2015年末的1.98万公里，相当于在“十三五”期间翻了近一番，稳居世界第一。
“人人那个都说哎，沂蒙山好，沂蒙那个山上，好风光……”2019年11月26日，日兰高铁日曲段提前一年开通运营，山东临沂境内一次开通5座高铁站。沂蒙老区“四塞之崮、舟车不通、外货不入、土货不出”的局面被彻底改变。
拉林铁路近期建成通车，图为试运行的复兴号列车行驶在西藏山南市境内。 新华社记者 觉果 摄
“高铁开通，我们出去推荐蒙阴蜜桃等农产品，方便多了，外地客商来我们沂蒙山考察货源也更便捷。”山东临沂蒙阴县野店镇村民牛庆花激动地说。
“牛庆花”们的故事并不鲜见。近年来，翻越崇山峻岭、穿梭江南水乡、驶过高原冻土、驰骋江河海岛……高铁线一路延伸，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。如今，在100万人口及以上城市中，95%以上有高铁连通。“坐着高铁看中国”成为越来越多人的出行日常，祖国的“大动脉”真正被打通。
每到春日，大批广东人坐着京广高铁，到武汉赏樱；北京上海的白领们，真正实现了“千里京沪一日还”；广深港高铁开通，粤港澳大湾区的交通动脉越来越通畅……
四通八达的高铁，大大缩短了城市之间的时空距离，带动了沿线物流货运，为当地旅游业、服务业等的发展注入强劲动能。高铁线不仅是经济腾飞的“带动线”，也是向往美好生活的“幸福线”、乡村振兴奔小康的“加速线”。
攻克“不可能”，标记中国智慧
“那一刻，我心潮澎湃，为中国高铁取得的非凡成就感到无比骄傲！”郭锐是中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师，负责复兴号动车组的转向架装配。他至今记得，2018年3月5日，作为全国人大代表，他在人民大会堂代表通道上，向中外媒体讲述复兴号动车组列车从追赶到领跑的故事。
将时间拉回到2016年7月15日11时20分，不到2秒的时间，两列高铁列车以420公里的时速在郑徐高铁上演“极速会车”，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。2017年6月，中国标准动车组被命名为“复兴号”，在京沪高铁上线运营。此后的4年时间里，复兴号相继投用19款车型，速度覆盖时速160公里至350公里不同等级，包括8至18辆多种编组型式，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运用环境。
关键系统软件均为中国自主研发，拥有完全自主知识产权；在254项重要标准中，中国标准占84％……复兴号的每一步创新实践，都蕴含着中国铁路人迎难而上、孜孜以求的探索和钻研，将“不可能”变为“可能”。“每个细节都追求完美，仅高铁转向架装配方案就设计了90种，经过上千次反复验证。”郭锐对此深有感触。
7月25日，搭载着旅客的D811次复兴号动车组列车从重庆北站驶出，这是重庆和张家界间首次开行复兴号动车组。 包亮 摄（人民视觉）
在京哈高铁上运营的“高寒版”复兴号，被称为“最抗冻”动车组。其总体主任设计师贾向杰说，能修炼成“抗寒神功”，可是要经过重重关卡。从列车使用的材料、电气元器件到车体、转向架、供风制动等关键系统部件，均进行了耐低温设计，才能在零下40℃的低温环境下以350公里的时速高速奔跑。
最近通车的拉林铁路，90%以上线路超过海拔3000米，全线16次跨越雅鲁藏布江，桥隧比高达75%。中铁二院工程集团有限责任公司拉林铁路设计总体兼项目经理何娘者说：“拉林铁路从图纸变为现实，雪域高原‘天路纵横’，功劳属于这个伟大时代，属于日益强盛的祖国和辛勤的人民。”
中国工程院院士何华武表示，我国率先成功探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了中国高铁的核心竞争力。
更加“智能化”，体现民生温度
“座椅靠背上增加了USB充电接口，真方便啊！”“卫生间设置了智能照明，人进入后会自动调整灯光亮度，点赞！”“餐车增加了自助售货机，饮料、水果、零食都能自助购买了”……最近，不少旅客发现，复兴号又“上新”了。
6月下旬，伴随全国铁路第三季度列车运行图的实施，复兴号智能动车组扩大至京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，覆盖京、津、冀、辽、吉、黑、沪等18个省级行政区，辐射京津冀、长三角、粤港澳大湾区及成渝双城经济圈等地区。
新的智能动车组车身采用“国旗红”“故宫红”“祥龙黄”三色彩带涂装，呈波浪状环绕，形似“祥龙飞舞”。据介绍，全新智能复兴号不仅有好看的“面子”，还有智能的“里子”。
“感知”更敏锐。升级车载安全监测系统，全车设有3300多个监测点，比以前动车组增加700余个，对列车的走行部状态、轴承温度与振动、牵引制动系统、电气电路、烟火安全、客室环境等进行“全息化”监测，为全方位的故障诊断、维修提供支持，保障行车安全。
铁路暑运期间，某“复兴号”班组组织乘务人员进行集中培训，为暑运旅客提供更加优质的服务。包亮 摄（人民视觉）
“大脑”更发达。采用以太网控车技术，传输容量提升100倍，传输速率提高60倍，动车组的数据传输和处理能力大幅提升，列车控制和故障诊断功能更强大。同时，支持5G车地无线通信，车辆状态信息可“全数据”实时传输到地面，提升了远程同步监测、维护能力。
“决策”更精准。升级优化故障预测与健康管理系统，利用大数据技术，实现动车组关键系统部件故障的自动预警或预测，提高行车安全性，同时指导列车视情开启“维修模式”。
这些年来，从网络购票在线选座、人脸识别进站秒过，到手机预订特色餐食、异地购票全路通退通签，一系列人性化、智能化的服务，让高铁旅客搭上了移动互联的快车。常乘高铁出差的张先生感叹：高铁让我们体验到了更有尊严、更加智慧的出行。
郭锐一家三代都是铁路人，祖辈造蒸汽机车，父辈造绿皮车，到他这一辈造高速动车组。他说：“能亲手参与创造美好的小康生活、亲眼见证祖国迈向交通强国的壮阔征程，我们何其有幸！”
东北的高铁都在哪里？地球知识局
(⊙_⊙)
每天一篇全球人文与地理
地球知识局——东北高铁在哪里
NO.1154--东北高铁在哪里
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多
国家“八纵八横”高铁线路布局中，东北地区涉及三席，分别是京哈-京港澳通道的北线、沿海通道的北线，以及联通黑龙江及内蒙古东部地区的绥满通道。
这三条高速通道的形成并不是一蹴而就的，而是充满了时代与发展的印迹，而构成这三条高速通道的高铁线路，又各自具有各自的特色。
哈大高铁
历史与时代的交响
提及东北高铁，就不得不提东北地区的铁路网布局。
虽然东北地区近年来经济表现不佳，但其铁路历史积淀仍然浓厚。以铁路覆盖里程而言，东北地区的铁路网密度仍居全国前列。百余年能源开发、重工建设造就的东北铁路网，不仅与东北地区的主要城市格局浑然一体，还奠定了东北高铁的未来布局。
工业、能源、矿产等是东北铁路建设的巨大动力
在这寒冷的北国，很多城市和铁路都是因资源而兴起
（图片@图虫·创意）▼
承袭于沙俄帝国的中东铁路，是一段屈辱史的现实印记，但其却直接影响了东北铁路的后续发展。由滨洲-滨绥线、哈大线、沈山线组成的“才”字形铁路网，贯穿东北平原，已然成为东北铁路大动脉。目前，纵穿东北的哈大高铁，具体走向与“才”字的一“竖”哈大线相差无几。
正是铁路的出现，使得哈尔滨、长春、齐齐哈尔等城市
在东北的地位变得难以动摇▼
哈大高铁，2007年正式动工，2010年全线完成铺轨，2012年12月1日开通运营。根据国际铁路联盟关于高铁标准的定义，高速铁路需运行时速达250公里以上。据此判定该线路是东北第一条高铁。
哈大高铁的南端，大连北站（图片@图虫·创意）▼
这条具有历史意义的铁路北起哈尔滨西站，南至大连北站，途径双城北站、扶余北站、长春站、长春西站、四平东站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、沈阳南站、辽阳站、鞍山西站、营口东站等，全长921千米，可谓占据东北平原中部核心地带，联接东三省南北区域。
它涵盖了东北地区的三个省会城市、四个副省级城市、一个经济最发达城市，基本贯穿了东北地区的核心经济带。
投入运营的哈大高铁（图片@图虫·创意）▼
同国内其他高铁线路相比，如京津城际——我国第一条高铁干线，2005年6月开工，2008年8月1日通车运营；再如京沪高铁，2008年4月开工，2011年6月30日通车运营。
京哈高铁的开工时间并不晚，比联通政治中心和经济中心的京沪高铁还要早上一年。彼时，东北经济下滑态势虽有显现，但整体经济实力与GDP排行仍居全国前列，这也是我国高铁发展初期就开始规划京哈高铁的能动性因素之一。
东北仍是那个工业的、厚重的东北
但你很难在其中找到更多更新的经济增长点
（图片@图虫·创意）▼
但修建过程的耗时颇多，时间主要花费在攻破“如何保障高铁在高寒地区畅通运行”等技术性难题上。2012年开通运营的京哈高铁不仅被誉为“世界第一条高寒高铁”，也标志着我国高铁技术逐步走向成熟。在高寒地区建设、开通与运营高铁，我国走在了世界前列，也积累了较多的技术经验，这也是东北地区率先修建高铁的主要因素。
高铁毕竟不是恒温动物，不一定受得了这个冷
（图片@图虫·创意）▼
整体而言，承袭历史脉络，关联现实发展，京哈高铁作为东北高铁线路网的核心，是东北地区其他任何线路都无法替代的。
京沈高铁
带动关内外交通布局大变动
仔细观察东北地区铁路网，就会发现，关外铁路密集，但联通关内的铁路却相对单一，若不是京沈线等线路支撑全局，难免会给人留下一种内部自成一体的印象。
连接关内外的路线相对单一，主要是地理造成的了▼
这实在是受限于东北和关内之间的复杂地形。随着我国高铁技术的发展进步，预计2020年全线通车运营的京沈高铁（目前辽宁段已开通车运营），将重构东北铁路网与关内铁路网的历史格局。
京沈高铁，贯穿北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等多个城市，设计时速高达350公里/小时，将成为东北地区最快入关的铁路通道。
北线确实比现在的南线要近不少▼
目前，经由秦沈客专，从北京到沈阳的直达高铁，最快仍需要近四个小时（如G217，耗时3小时45分钟），沿途经停车次一般需要5个小时，部分车次则需要6个小时。而京沈高铁开通后，京沈之间往来用时将仅需2.5小时，哈尔滨南下进京高铁，经由京沈高铁进京，也将比经由秦沈客专进京，减少很多时间。
京沈高铁北京这边的起点-星火站（图片@图虫·创意）▼
铁路时代，从北京到沈阳还有另外一条铁路，该线路同样经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等城市，与现京沈高铁基本一致，被称为东北入关第二条铁路，但其在承担京沈线客货运压力上，能够发挥的作用则相对较弱。受制于沿途地势复杂等因素，经由该线路从北京到沈阳需要16个小时之久。
因此，目前北京开往东北的火车，主要角色仍然是京沈线。
当然，如果你想要的更便宜也更慢的，也还是有的
（图片@大绿）▼
显然，东北第二条入关铁路并未能像第一条入关铁路——京沈线一样，发挥出带动关内外沟通联系的作用，而更像是河北东北部区域和辽宁西北部区域之间的省际线路，关内外之间急需开拓更快的铁路联通方式。
适逢全国高铁网布局与建设再次提速，京沈高铁应运而生。从这样一种维度审视京沈高铁，就能理解为何舆论会对之报以高期待了。届时，京沈高铁将与秦皇岛-沈阳段的秦沈客专，共同组成以沈阳为核心的一南一北双向入关或出关通道。
南线与北线▼
但无法否认的是，经京哈-京港澳通道、沿海通道这一北一南两条入关路线，完成了东北高铁与关内高铁的整合与联动，“才”字形铁路网即将成为过去，未来东北高铁网布局大有可期，这标志我们重构了东北与关内的交通网。
京沈高铁望京隧道建设（图片@图虫·创意）▼
绥满高铁
另外一半何时开工？
绥满通道，途径城市主要包括：绥芬河-牡丹江-哈尔滨-齐齐哈尔-海拉尔-满洲里。现已开通运营的线路如下：哈尔滨到齐齐哈尔的哈齐高铁，哈尔滨到牡丹江的哈牡高铁。
哈尔滨的左右手，哈齐高铁与哈牡高铁
再向东至绥芬河，再向西至满洲里▼
其中，2009年开工建设的哈齐高铁之所以建成时间较早，与黑龙江省迫切需要减少省内第一大城市和第二大城市的交通间距有直接关系，哈牡高铁的开工建设时间则已经是2014年了。
哈齐高铁算是现在最北的高铁了（图片@图虫·创意）▼
值得庆幸的是，2016年全线竣工通车的牡绥铁路（一条新建的电气化铁路），经过升级改造后，也将顺利接入高铁列车，在哈牡高铁进行联调联试时，就已经有高铁驶入绥芬河火车站了。这样来看，绥满通道东线贯通的时间可能就在不远的将来了。
哈牡高铁可以让你更快到达牡丹江，以及更快到亚布力滑雪
（图片@图虫·创意）▼
但是，绥满通道西线——齐海满（齐齐哈尔-海拉尔-满洲里）客运专线开工建设的时间仍未确定。“八纵八横”在东北的三条高速通道大体成型，唯独被这一条线路卡了脖子。
而且满洲里还是个陆路口岸
一车车俄货也从海拉尔运进国内（图片@图虫·创意）▼
绥满高铁东线建设明显快于西线，这与黑龙江省打通省内高铁网关系紧密。而绥满铁路西线建设迟迟提不上速度，除经济因素外，还受到了当地的地形地势影响。位于内蒙古东北部、黑龙江西北部的大兴安岭，恰好处于齐海满客专的中间位置，这也意味着，齐海满客专不仅需要克服高寒气候问题，也需要克服高寒区域的山地阻隔问题。
而且呼伦贝尔也是相当寒冷，相比黑龙江有过之而无不及
这个温度与粗犷的蒸汽机车真是相当般配
（图片@图虫·创意）▼
满洲里市2019年政府工作报告强调“加大齐海满客运专线争取力度”，加之满洲里地区在开展对俄贸易上的地缘优势，建设齐海满客专的立项或将于近年通过。
但是，参见同纬度区域哈齐高铁、哈牡高铁从开工到完工的用时，齐海满客专正式通车运行仍将需要较长时间。
高铁时代对中国的影响极为深远，随着技术的成熟，高铁将会不断在中华大地上铺开，其中当然也包括东北大地。在轰隆作响高铁的带动下，未来东北的发展可期。
*本文内容为
封面图片图片@图虫·创意
END
(⊙_⊙)
每天一篇全球人文与地理
地球知识局——东北高铁在哪里
NO.1154--东北高铁在哪里
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多
国家“八纵八横”高铁线路布局中，东北地区涉及三席，分别是京哈-京港澳通道的北线、沿海通道的北线，以及联通黑龙江及内蒙古东部地区的绥满通道。
这三条高速通道的形成并不是一蹴而就的，而是充满了时代与发展的印迹，而构成这三条高速通道的高铁线路，又各自具有各自的特色。
哈大高铁
历史与时代的交响
提及东北高铁，就不得不提东北地区的铁路网布局。
虽然东北地区近年来经济表现不佳，但其铁路历史积淀仍然浓厚。以铁路覆盖里程而言，东北地区的铁路网密度仍居全国前列。百余年能源开发、重工建设造就的东北铁路网，不仅与东北地区的主要城市格局浑然一体，还奠定了东北高铁的未来布局。
工业、能源、矿产等是东北铁路建设的巨大动力
在这寒冷的北国，很多城市和铁路都是因资源而兴起
（图片@图虫·创意）▼
承袭于沙俄帝国的中东铁路，是一段屈辱史的现实印记，但其却直接影响了东北铁路的后续发展。由滨洲-滨绥线、哈大线、沈山线组成的“才”字形铁路网，贯穿东北平原，已然成为东北铁路大动脉。目前，纵穿东北的哈大高铁，具体走向与“才”字的一“竖”哈大线相差无几。
正是铁路的出现，使得哈尔滨、长春、齐齐哈尔等城市
在东北的地位变得难以动摇▼
哈大高铁，2007年正式动工，2010年全线完成铺轨，2012年12月1日开通运营。根据国际铁路联盟关于高铁标准的定义，高速铁路需运行时速达250公里以上。据此判定该线路是东北第一条高铁。
哈大高铁的南端，大连北站（图片@图虫·创意）▼
这条具有历史意义的铁路北起哈尔滨西站，南至大连北站，途径双城北站、扶余北站、长春站、长春西站、四平东站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、沈阳南站、辽阳站、鞍山西站、营口东站等，全长921千米，可谓占据东北平原中部核心地带，联接东三省南北区域。
它涵盖了东北地区的三个省会城市、四个副省级城市、一个经济最发达城市，基本贯穿了东北地区的核心经济带。
投入运营的哈大高铁（图片@图虫·创意）▼
同国内其他高铁线路相比，如京津城际——我国第一条高铁干线，2005年6月开工，2008年8月1日通车运营；再如京沪高铁，2008年4月开工，2011年6月30日通车运营。
京哈高铁的开工时间并不晚，比联通政治中心和经济中心的京沪高铁还要早上一年。彼时，东北经济下滑态势虽有显现，但整体经济实力与GDP排行仍居全国前列，这也是我国高铁发展初期就开始规划京哈高铁的能动性因素之一。
东北仍是那个工业的、厚重的东北
但你很难在其中找到更多更新的经济增长点
（图片@图虫·创意）▼
但修建过程的耗时颇多，时间主要花费在攻破“如何保障高铁在高寒地区畅通运行”等技术性难题上。2012年开通运营的京哈高铁不仅被誉为“世界第一条高寒高铁”，也标志着我国高铁技术逐步走向成熟。在高寒地区建设、开通与运营高铁，我国走在了世界前列，也积累了较多的技术经验，这也是东北地区率先修建高铁的主要因素。
高铁毕竟不是恒温动物，不一定受得了这个冷
（图片@图虫·创意）▼
整体而言，承袭历史脉络，关联现实发展，京哈高铁作为东北高铁线路网的核心，是东北地区其他任何线路都无法替代的。
京沈高铁
带动关内外交通布局大变动
仔细观察东北地区铁路网，就会发现，关外铁路密集，但联通关内的铁路却相对单一，若不是京沈线等线路支撑全局，难免会给人留下一种内部自成一体的印象。
连接关内外的路线相对单一，主要是地理造成的了▼
这实在是受限于东北和关内之间的复杂地形。随着我国高铁技术的发展进步，预计2020年全线通车运营的京沈高铁（目前辽宁段已开通车运营），将重构东北铁路网与关内铁路网的历史格局。
京沈高铁，贯穿北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等多个城市，设计时速高达350公里/小时，将成为东北地区最快入关的铁路通道。
北线确实比现在的南线要近不少▼
目前，经由秦沈客专，从北京到沈阳的直达高铁，最快仍需要近四个小时（如G217，耗时3小时45分钟），沿途经停车次一般需要5个小时，部分车次则需要6个小时。而京沈高铁开通后，京沈之间往来用时将仅需2.5小时，哈尔滨南下进京高铁，经由京沈高铁进京，也将比经由秦沈客专进京，减少很多时间。
京沈高铁北京这边的起点-星火站（图片@图虫·创意）▼
铁路时代，从北京到沈阳还有另外一条铁路，该线路同样经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等城市，与现京沈高铁基本一致，被称为东北入关第二条铁路，但其在承担京沈线客货运压力上，能够发挥的作用则相对较弱。受制于沿途地势复杂等因素，经由该线路从北京到沈阳需要16个小时之久。
因此，目前北京开往东北的火车，主要角色仍然是京沈线。
当然，如果你想要的更便宜也更慢的，也还是有的
（图片@大绿）▼
显然，东北第二条入关铁路并未能像第一条入关铁路——京沈线一样，发挥出带动关内外沟通联系的作用，而更像是河北东北部区域和辽宁西北部区域之间的省际线路，关内外之间急需开拓更快的铁路联通方式。
适逢全国高铁网布局与建设再次提速，京沈高铁应运而生。从这样一种维度审视京沈高铁，就能理解为何舆论会对之报以高期待了。届时，京沈高铁将与秦皇岛-沈阳段的秦沈客专，共同组成以沈阳为核心的一南一北双向入关或出关通道。
南线与北线▼
但无法否认的是，经京哈-京港澳通道、沿海通道这一北一南两条入关路线，完成了东北高铁与关内高铁的整合与联动，“才”字形铁路网即将成为过去，未来东北高铁网布局大有可期，这标志我们重构了东北与关内的交通网。
京沈高铁望京隧道建设（图片@图虫·创意）▼
绥满高铁
另外一半何时开工？
绥满通道，途径城市主要包括：绥芬河-牡丹江-哈尔滨-齐齐哈尔-海拉尔-满洲里。现已开通运营的线路如下：哈尔滨到齐齐哈尔的哈齐高铁，哈尔滨到牡丹江的哈牡高铁。
哈尔滨的左右手，哈齐高铁与哈牡高铁
再向东至绥芬河，再向西至满洲里▼
其中，2009年开工建设的哈齐高铁之所以建成时间较早，与黑龙江省迫切需要减少省内第一大城市和第二大城市的交通间距有直接关系，哈牡高铁的开工建设时间则已经是2014年了。
哈齐高铁算是现在最北的高铁了（图片@图虫·创意）▼
值得庆幸的是，2016年全线竣工通车的牡绥铁路（一条新建的电气化铁路），经过升级改造后，也将顺利接入高铁列车，在哈牡高铁进行联调联试时，就已经有高铁驶入绥芬河火车站了。这样来看，绥满通道东线贯通的时间可能就在不远的将来了。
哈牡高铁可以让你更快到达牡丹江，以及更快到亚布力滑雪
（图片@图虫·创意）▼
但是，绥满通道西线——齐海满（齐齐哈尔-海拉尔-满洲里）客运专线开工建设的时间仍未确定。“八纵八横”在东北的三条高速通道大体成型，唯独被这一条线路卡了脖子。
而且满洲里还是个陆路口岸
一车车俄货也从海拉尔运进国内（图片@图虫·创意）▼
绥满高铁东线建设明显快于西线，这与黑龙江省打通省内高铁网关系紧密。而绥满铁路西线建设迟迟提不上速度，除经济因素外，还受到了当地的地形地势影响。位于内蒙古东北部、黑龙江西北部的大兴安岭，恰好处于齐海满客专的中间位置，这也意味着，齐海满客专不仅需要克服高寒气候问题，也需要克服高寒区域的山地阻隔问题。
而且呼伦贝尔也是相当寒冷，相比黑龙江有过之而无不及
这个温度与粗犷的蒸汽机车真是相当般配
（图片@图虫·创意）▼
满洲里市2019年政府工作报告强调“加大齐海满客运专线争取力度”，加之满洲里地区在开展对俄贸易上的地缘优势，建设齐海满客专的立项或将于近年通过。
但是，参见同纬度区域哈齐高铁、哈牡高铁从开工到完工的用时，齐海满客专正式通车运行仍将需要较长时间。
高铁时代对中国的影响极为深远，随着技术的成熟，高铁将会不断在中华大地上铺开，其中当然也包括东北大地。在轰隆作响高铁的带动下，未来东北的发展可期。
*本文内容为
封面图片图片@图虫·创意
END
猜你喜欢：
