老福特指的是什么软件(老福特是什么意思啥app)

来源：小高教学网作者：本站时间：2023-05-15 09:06:01 阅读次数：0

近期不少网友都在问：老福特指的是什么软件(老福特是什么意思啥app)，小编也是查阅很多资料，整理了一些相关方面的答案，大家可以参考一下。

【温馨提示】本文共有19112个字，预计阅读完需要48分钟，请仔细阅读哦！

目录：

1、听说尝过这个甜头的人都“起飞”了
2、原来还可以这样玩！解锁“福特派”APP的宝藏功能
3、互联网领袖们的形象到底是如何走下神坛的？
4、老停电怎么办美国人入手电动车
5、Mustang Mach-E 提车记：亲历历史的变迁

听说尝过这个甜头的人都“起飞”了

大家平时都会用

“第一个吃螃蟹的人”描述一些

勇于尝试的牛人

那你们知道

谁是第一个吃螃蟹的人吗？

相传千年之前，江海里有很多“八足夹人虫”，因形状凶狠人们对其敬而远之。

大禹治水时期，夹人虫的侵扰严重妨碍工程，于是监工巴解设计围沟、灌入沸水将它们烫死。被烫的夹人虫浑身通红，散发出鲜美香味，巴解大着胆子尝了一口发现其味道鲜透，比鱼肉都好吃，就这样被人畏惧的害虫一下成了家喻户晓的美食。

大家为了感激敢为天下先的巴解，用“解”下面加个“虫”字，称夹人虫为“蟹”，意思是巴解征服夹人虫，是天下第一食蟹人。

敢尝鲜才能有收获

在宣传界

短视频已经成为香饽饽

它的甜头

你尝到了吗？

没尝到甜头的肯德基

肯德基大家都不陌生，它已经成为世界第二大速食及最大炸鸡连锁企业，但是这样一个大企业早期宣传也十分困难。

上世纪中期，美国的主流宣传模式还是报纸、电视台，小企业发展可谓举步维艰。肯德基创始人桑德斯的宣传工作是开着老福特，去每一家饭店兜售炸鸡秘方，从肯塔基州到俄亥俄州，整整两年，他被拒绝了1009次，终于在第1010次时，得到了一句“好吧”的回答，这样费时费力的方法对年轻人都十分困难，更何况当时的桑德斯已经65岁高龄了。

试想，当年他要是有现在的条件，就不用一次又一次亲自演示炸制方法了，在电脑前就能把他的制作视频传播到每个地方。

科技发展助力企业宣传

科技不断发展，人们获得信息的途径激增，企业宣传不再被局限。

21世纪初电视台广告是最吃香的，然而十年前爱奇艺、腾讯视频的出现让传统电视台遭受巨大打击，在我们都以为这类APP会一直占领高地之时，快手、抖音出现了，它抓住了人们对碎片化信息的需求，不断抢占市场份额，成为互联网时代的领军企业。

互联网络信息中心（CNNIC）发布的第48次《中国互联网络发展状况》统计报告显示：截至2021年6月，短视频用户规模达8.88亿，占网民整体87.8%。短视频已经成为广大群众获取信息

可以想象在更新换代如此之快的社会背景之下，这样迟早会被愿意尝鲜的人占领先机。若在这个时间还不尝试短视频宣传方式，那可能真的要被后来者居上了。

制

很多企业也想尝试短视频宣传，但是复杂的制作程序、高昂的费用以及不确定的宣传效果都让他们望而却步。

这些问题制来帮您解决！制，我们把制作工序压缩在三步之内，用户只需要选择样片、上传素材再付款等待成品即可。

虽然工序减少了，但是完全不用担心质量下降问题，多年从业形成的智能资源库，储存了多种视频样片：房产类、医疗类、教育类等，为企业提供思路和方向，达到省时省力的目的，最重要的是不需要动辄上万的价格，0-8000即可收到高端大气的宣传片！

这样一个新兴平台

你敢做第一个

吃螃蟹的人吗？

原来还可以这样玩！解锁“福特派”APP的宝藏功能

2022年5月26日， 随着不少疫情防控地区复工复产的有序推进，很多长期“休息”的车辆也开始逐步的准备上路了。在福特车主APP “福特派”的一系列宝藏功能支持下，福特车主可通过智能手机与车辆互联，能够实时掌握车辆状态，并借助远程启动、Paak智能手机钥匙功能、在线预约维保、一键救援等功能，享受足不出户，掌控全局的便捷用车体验。

“福特派”应用最新界面

时刻在线远程启动让座驾保持状态

疫情防控期间，对于足不出户的车主来说，最关心的莫过于车辆的状态了。通过“福特派”应用，车主可以轻松的在应用中实时的获取和查看包括车辆位置、胎压、油量、里程、机油寿命[1]、车内空气质量等车辆信息，让爱车时刻在线。

“福特派”可通过远程启动让座驾时刻保持状态

“福特派”鸣笛寻车功能可助力车主快速找到座驾

同时，为了防止车辆长期停放蓄电池放电带来的亏电风险，建议车主每隔一周通过“福特派”远程启动/熄火车辆，保持蓄电池电量[2]。是不是车辆停放太久忘了停在什么位置？不用着急，“福特派互联”应用也能够轻松的帮你定位车辆，并可通过鸣笛寻车功能迅速找到自己的座驾。

“福特派”远程启动车辆后可开启解锁新风功能

值得一提的是，随着夏季的到来，在炎炎烈日下车辆经过暴晒后车内温度很高，车主还可以在车辆上设置空调自动开启功能，通过“福特派”应用让车辆远程启动后，车辆AAR智能馨风系统[3]将开启解锁新风功能，将车外的空气经过HE微米级高效滤芯过滤后送入车内，同时将车内的空气通过排风口送出，在持续1分钟的空气循环后，空调也将自动开启为车内降温。如果车辆配备了座椅通风功能，系统也将根据环境温度自动设置座椅通风，从而提前为驾车上路营造更为健康、舒适的驾乘环境。

Paak智能手机钥匙随时随地畅快出行

假如你准备驾车出行的时候，却发现忘记携带车钥匙，此时也无需担心无法解锁和驾驶车辆。在最新版本的“福特派”应用中，车主除了可以远程锁定/解锁车门外，还可以通过创新的PaaK智能手机钥匙功能，让智能手机化身车辆遥控钥匙，实现更为便捷的出行体验。

PaaK功能可利用智能手机替代车辆遥控钥匙

每台车辆可通过绑定“福特派” [4]，设置四部智能手机作为车钥匙，实现亲友共享用车自由。在设置成功后，用户无需携带车辆钥匙，只需要带着设置为车钥匙的智能手机，开启蓝牙功能，并确保“福特派”应用在后台运行，靠近座驾即可解锁和进出车辆。与远程启动功能不同的是，只要设置为车钥匙的智能手机在车内，用户也能够启动与驾驶车辆，系统还可通过绑定的智能手机钥匙自动识别用户，实现个性化的驾乘体验，随时随地畅快出行。

一键呼叫救援贴心服务轻松触达

“福特派”应用可在线预约维保

对于那些需要维护保养的用户，“福特派”也提供了便捷周到的服务功能，可以通过地图查找经销商、停车场、加油站和充电桩。在车辆需要保养维修时，只需点击在线预约保养维修，选择所需的维修保养服务、时间和地点，就能完成预约。如果遭遇车辆蓄电池亏电无法启动或者突发情况，车主则可通过“福特派”一键呼叫救援，并能实时追踪救援状态。亦可通过在线方式，与福特大使取得联系，体验一对一的个性化咨询服务。

“福特派”应用可一键呼叫道路救援

此外，在“福特派”的“发现”栏目中，车主也能够随时浏览热门资讯，获得行车养车小贴士。而新增的“视频用车指南”，也能够让车主不断发掘车辆更多与时俱进、安心易用的功能，获得完整的用车秘籍，更懂自己的座驾，感受最新的全时、全方位的互联体验。

互联网领袖们的形象到底是如何走下神坛的？

编辑导语：曾几何时，人们聊起科技领袖时，都是谈论与“青春、热血、反叛、激情、梦想”相关的名词。可如今，这类词语却与他们渐行渐远，其公众形象开始变得模糊甚至是负面，逐渐淡出人们的视野。互联网领袖们的形象发生变化是因为什么？本文对此进行探析，一起来看。

对于科技圈的创始人领袖而言，两个重要的变化正在悄然发生——

第一，在客观上，他们的整体公众形象从正面逐渐变得模糊甚至开始变得负面；

第二，在主观上，他们的行事变得低调，或收起锋芒、沉默寡言，或直接隐退将公司交给职业经理人；

值得注意的是，这种现象不仅仅发生在中国科技圈，同样也上演在大洋彼岸的美国硅谷。

这不由得让人开始思考一个重要的问题——

是什么改变了科技领袖们的形象？

又是什么让创始人们整齐划一地变得低调乏味？

有人说，这还用问，当然是监管啊！

没错，监管当然是一部分原因，或者说监管只是表层原因，其实背后有更深层次的原因，这篇文章卫夕就和大家一起来聊一聊这个话题——

曾几何时，当人们聊起科技领袖的时候，第一时间会想起这样的形象——

有乔布斯不修边幅地侃侃而谈，有年轻的比尔盖茨飙车被罚的经典照片，有扎克伯克那张“Im CEO，Bitch”的名片…….

不仅美国如此，中国更有张朝阳时尚杂志封面赤裸的上身、马云在西湖边和金庸的谈笑风生、陈天桥梦想打造中国版迪士尼的雄心勃勃，以及28岁金山总经理雷军的意气风发，还有在唐岩在纳斯达克上市后竖起的中指…….

那时的科技领袖是“青春、热血、反叛、激情、梦想”的代名词。

然而，今天，他们与这些词已经渐行渐远。

曾经，他们就是那个时代的摇滚巨星；今天，他们变成了资本无序扩张的代言人。

曾经看电影《社交媒体》热血沸腾的少年们如今已经在扎克伯克亲手创造的社交媒体上对其口诛笔伐。

时过境迁，今天我们看到的科技领袖的形象已经变成了低调的库克、沉默的纳德拉、滴水不漏的桑达皮猜、西装革履的扎克伯格、谨小慎微的马化腾、不再口无遮拦的马云、清空全部饭否的王兴、悄然隐退的黄峥、被迫低调的刘强东和卸任董事长的张一鸣……

甚至，曾经的“红衣大炮”周鸿祎也刻意收起了他的锋芒。

在今天的叙事语境里，我们已经很难将他们和“青春、热血、反叛、激情、梦想”这些词联系在一起了。

取而代之的变成了”资本“、“内卷”、“困在系统里”、“996”、“大数据杀熟”、“隐私”、“监管”、“垄断”、“围墙花园”、“扼杀创新”、“野蛮生长”、“无序扩张”。

短短二十年，这种巨大转变是如何发生的？

其中的核心原因是——不知从何时开始，曾经的屠龙少年如今已经悄然长出了龙鳞。

20年前，科技行业占GDP的比重还很小，当1994年当世界上第一款浏览器Netscape刚问世的时候，整个地球上只有不到5000万台个人电脑。

但是今天，拥有智能手机的人已经超过40亿——这数字占到了地球成年人口的75％。

今天的互联网已经深度融入了每一个现代人的生活，从城市到乡村，从黎明到黄昏，从摇篮到坟墓，从经济到思想。

我们每天都在和科技巨头的产品水乳交融地打交道。

注意——“水乳交融”这个词并不夸张，“水乳交融”意味着什么？

意味着没有这些科技巨头的产品，我们甚至不能正常地生活。

没错，它们提高了效率，创造了效用；它们促进了经济，丰富了生活。

从这个意义上他们毫无疑问是伟大的，他们的贡献无论从哪一个维度而言都不应该被抹杀。

然而，一个重要的问题随之而来——当互联网如此深入、如此大规模地融入到大众生活时，一旦公众利益和公司利益产生冲突，他们会如何选择和取舍？

毫无疑问，作为“经济人”的企业主体，科技巨头们很难在这条微妙而纤细的钢丝上保持平衡。

当必须做出取舍时，他们的选择往往会是公司的利益，这背后是资本追求永恒增长的必然要求。

于是，曾经的屠龙少年在历史的进程中悄然长出了龙鳞。

另一个很不容忽视的问题是——稳固的巨头格局的确在某种程度上会扼杀创新。

毫无疑问，互联网格局存在非常明显的阶层固化，美国的互联网公司谷歌、亚马逊、Facebook统治行业已经超过10多年了。

没错，它们越来越大，Uber、Airbnb、Booking、Zoom等后来挑战者在规模上和他们根本不在一个量级。

中国相对没那么明显，在移动时代至少出现了字节跳动、拼多多、美团、京东这些新晋挑战者，但腾讯、阿里的生态优势依然在长时间内牢不可破、坚不可摧。

“你的创业公司，要么姓马、要么姓马”在某种意义上也是中国互联网阶层固化的一部分。

固化的一个重要原因在于——

今天的互联网竞争早已超越了产品和技术层面的竞争，而升级为生态层面的竞争。

一旦成为巨头通过资本和流量去构建生态护城河，优势就变得坚不可摧、很难撼动。

没错，这种企业层面的阶层固化在某种意义上也影响了企业家的形象。

他们缺少了戏剧性，他们曾经扮演过挑战者，然后他们成为王者，接着他们一直稳坐铁血王座，他们没有了新故事，没有了变化。

人们喜欢逆袭的故事；但人们不喜欢强者恒强，那是逆袭的敌人。

乔布斯时代的苹果，在第一代Macintosh上市的1984年发布过一个经典的广告短片——《1984》

短片中一位年轻矫健的女性将大锤砸向了暮气沉沉的老大哥。

这支著名的广告之所以被人称颂原因就是它生动里阐述了勇于打破旧世界的年轻一代对垂老体系的反叛。

今天，在游戏公司Epic诉讼苹果AppStore分成垄断案开庭的现场，曾经的意气风发要创造一个新世界的反抗者苹果如今俨然已经成了广告片中的老大哥。

是滴，当一个公司成为平台的时候，它就具备了收税的能力。

收税本身无可厚非，然而当这种收税的权力完全没有制约和制衡的时候，它的正当性受到广泛质疑就变得理所当然。

天下苦苹果税久矣，而在互联网界，苹果税只是众多平台公司利用自身优势打压生态参与者的一个缩影。

马云曾将互联网比喻成新时代的水电煤。

事实上，任何一个国家的水电煤其实都是公共产品。

而公共产品背后意味着公众利益。

1998年，《中国计算机报》著名IT记者刘韧将他采访的中关村IT创业者的故事汇聚成了一本书，名字就叫《知识英雄》。

以此为起点，从PC硬件软件时代到后来的网络时代，IT创业者在大众心中长久以来都是英雄的形象，他们的故事被大众津津乐道。

为什么那时的他们被传颂为英雄？

因为彼时他们不依靠背景、不占据资源、不投机倒把，而是仅仅凭借自己的才华用代码在键盘前构建一个未知的新世界。

这是经典的好莱坞式的故事。

当这种故事在现实中真实上演的时候对大众有着天然而震撼的冲击力。

无独有偶，当《时代》周刊的主编、《乔布斯传》的

是滴，他们曾开创了一个时代，他们将人类带入PC、互联网时代，所以那时候的他们毫无疑问是英雄。

那时候，代码里还没那么多对人性的算计；
那时候，设计那么多策略的产品经理岗位还没诞生；
那时候，互联网还不能用来做金融创新；
那时候，大数据还不能用来杀熟；
那时候，互联网还只是互联网；
今天，互联网成了生活；
而生活，总是充满着算计。

今天科技公司的影响力和财富在规模上只有19世纪美国的那些大亨才能相比。

那也是一个波澜壮阔的时代，在那个时代，诞生了铁路大王范斯比尔特、钢铁大王卡耐基、石油大王洛克菲勒、汽车大王福特……

没错，他们和他们所在的行业是美国从一个农业国家变成了一个工业国家并且在GDP上最终超越当时的日不落帝国英国。

那时候铁路就是今天互联网、那时候钢铁就是今天CPU、那时候的石油就是今天数据库、那时候的汽车就是今天的手机。

在亨利福特晚年的某一天，一位年轻人跟垂老的福特争论问题，讨论非常激烈，气盛的年轻人脱口而出：

“先生，时代不同了，如今已经是现代了……”

然而，没等他说完，福特就盛气凌人地打断他说：

“年轻人，现代是我创造的。”

没错，他们的确创造了一个时代，他们构建了现代生活。

那么，他们的命运和形象如何呢？

简单地说，他们在产业界名声并不太好。

他们身上被贴上了“残酷竞争”、“垄断”、“打压同行”、“操控股价”、“店大欺客”的标签（以技术见长的福特似乎是个例外）。

他们中就有旗下公司被强制分拆的命运，他们在大众心中的形象也往往并非是英雄而是可望而不可及、高高在上的大亨。

洛克菲勒的传记

“当时的美国有一半人想用私刑处死洛克菲勒，而另一半人只想向他祈求贷款”。

铁路大亨范德比尔特在决定要停运一条热门的铁路线路时，有记者问他为什么不考虑一下大众的利益？

他的回答是：“该死的大众！”

当然，必须要说明的是——他们中的一部分人在晚年通过广泛而规模庞大的慈善行动重新赢得了历史的尊敬。

比如钢铁大王卡耐基，没有给子女留任何遗产，将所有财产全部捐献了出去。

他的名言“在巨富中死去是一种耻辱”今天依然深深地影响了比尔盖茨等新一代美国富豪。

很显然，我们今天的科技巨富们面临着一百年前同样的问题，然而他们在慈善和回馈社会层面做的还远远不够。

从这个意义上讲，今年的新词“第三次分配”意味深长。

有人说，你说的不对啊，你看美国不还有嚣张叛逆口无遮拦如摇滚巨星般的埃隆马斯克吗？

他可没有像其他任何人一样隐退或者变得低调。

是啊，这是为什么呢？

这背后其实有底层逻辑的，马斯克做的事和今天互联网平台做的事绝然不同。

他的商业模式纯粹依靠硬核技术获取利润，而并非像互联网公司一样依靠技术构建平台然后收税，他是在原子世界而非比特世界挑战人类的极限。

某种意义上，他在做彼得蒂尔眼中的从0到1的事，因此他做的事有着天然的正当性。

特斯拉并不涉及“金融杠杆”，SpaceX也没有“困在系统里”，太阳城不会“大数据杀熟”…….

因为这些公司的业务都足够硬核，足够“蓝海”，足够振奋人心。

你可以批评马斯克口无遮拦、夸张营销，但你无法否认他和他的公司所做的事情都是人类之前没有做过的。

事实上，马斯克其实也给今天的科技领袖们提供了一个重要的方向。

显而易见，我们的时代需要更多的马斯克，但我们的时代不需要更多的扎克伯克；

通过垄断获取资本之后拿这些资本去干什么很重要，我们来看一看当年贝尔公司是如何做的？

贝尔发明电话后创办了贝尔电话公司，贝尔电话公司一度占领了73%美国有线电话的市场。

没错，它获得了超额的垄断利润，它拿着这些利润中的一部分拿出来成立了贝尔实验室。

鼎鼎大名的贝尔实验室创造了许多奇迹，先后诞生了了晶体管、二级发光管、电子计算机、通讯卫星等改变世界的伟大发明，获得了超过两万五千项专利，光诺贝尔奖，贝尔实验室的科学家就拿了7个。

如何赚钱很重要，赚钱后如何花钱同样重要——

投向跑马圈地还是投向星辰大海？其中的区别很大。

好，问题来了——我们时代的贝尔实验室在哪里？

08

改善劳资关系也是科技发展的一个重要历史命题。

为什么“996ICU”、“困在系统里”会引发如此广泛的讨论？

这背后深层次的原因是日益紧张的劳资关系，而这种劳资关系的紧张背后是互联网赢者通吃法则下激烈的竞争导致的。

这种紧张关系其实也和19世纪工业革命时期如出一辙。

这并不意味着它没有改善的空间。

事实上，亨利福特之所以那一代大亨中口碑和形象都相对正面除了他依靠技术层面而非占有资源获得财富外，还有一个重要原因是他实行的”五美元日薪”的制度。

为什么“五美元日薪”成功地改善了劳资关系并在当时引发了巨大反响呢？

我们把时间拉回到20世纪20年代年。

那时候流水线刚刚兴起，工人的工作强度非常大，枯燥而疲惫，对此卓别林在《摩登时代》中有生动的演绎。

一位当时工人曾声称：“要是再让我接连86天只能拧紧86号螺丝，那我非得变成庞迪埃疯人院的第86号神经病不可。”

在高强度的工作下，美国工人的工资水平其实并不高。

当时汽车业的平均工资大概是日薪2.3美元，煤矿业是2.5美元，钢铁业只有1.75美元。

福特通过流水线大规模卖车获得大量利润后决心改变这种现象，1912年1月5日，福特在报纸上宣布了“日薪5美金”的工资政策。

当时所有人都认为福特疯了，包括和他亲密工作的副手，这是就好比——

今天某一家外卖公司突然宣布其外卖小哥的工资从每月7000（假定）瞬间翻倍成每月14000，这对当时工人在心理上的冲击是极其巨大的。

第二天福特工厂外就来了超过1万名求职者，甚至两个月之后，福特每天还能收到超过500封求职信。

之后福特又先后宣布从每天9小时工作制修改成8小时工作制，从每周工作6天修改成每周工作5天。

没错，“日薪5美金”的工资政策影响是深远的，它不仅有效地改善了劳资关系，也改善了福特本人及其公司的形象。

而意义更为深远的是——这一政策为起点，美国真正逐渐形成了庞大的中产阶级，普通工人工作几个月就能买得起汽车，过上体面的生活。

这在某种意义上塑造了美国。

提到中产阶级，如今的科技巨头和当年的工业巨头不同，它本身并不会成就大规模的中产阶级。

相反，它恰恰在某种意义上加大了贫富的分化。

谷歌市值1.9万亿美元，员工只有13万人；
Facebook市值9300亿美元，员工只有6万人；
作为对比，沃尔玛市值3800亿美元，员工却高达230万人。

是滴，互联网的特点就是“边际成本接近于0、赢者通吃”，因此它在某种意义上只需要最聪明的头脑就能解决大部分问题。

所以我们才看到当Instagram以12.3亿美元卖给Facebook的时候，公司总共才13个人；

据哈德逊研究所的数据——美国最富有的 1%家庭持有财富占比超过底部 50%家庭，前10%的富人持有高达全社会84%的财富。

毫无疑问，互联网的技术特性会让社会财富进一步集中，增加贫富差距的程度，而这不利于“橄榄型”社会的形成。

橄榄型社会是指极贫和极富在数量上都比较少，中间的中产阶级则人数较多，即两头小中间大，形似橄榄。

一个庞大的中产阶级对于建立一个可持续发展的稳定社会非常重要，它可以有效地缓解社会矛盾，减少对立情绪，同时又能形成有效激励。

然而，互联网科技巨头赢者通吃特征其实无助于橄榄型社会的形成。

相反，它最大的可能是将我们带入“斗笠型”社会，大家感受一下。

科技大佬的形象日益跌落在某种意义上还源于其通过数据和算法对人性的过渡利用。

我们今天依然可以在抖音上看到拼多多“9.9领iPhone”的广告，它在法律上找不到任何漏洞，但任何一个稍有互联常识的人都知道其中的不堪。

在这件事中，抖音和拼多多其实都可以通过自律做的更体面一些，然而他们没有。

毫无疑问，这类“聪明”且合法的产品策略很难给黄铮和张一鸣的形象加分。

我由衷赞同抖音刷过长时间提醒用户休息的防沉迷机制；

同样，我也由衷认可腾讯等游戏公司对青少年的游戏时间上进行控制。

我曾经不这样认为。

我曾经认为每个人都有选择的权利，每个人都有自由意志，互联网上的行为只是这些自由意志的体现而已。

我曾经认为媒介是中立的，比如我们骂过电视，但电视并非洪水猛兽。

然而当我多次连续刷了2个小时的抖音而不自知时，当我看到我的侄子沉迷网络而选择退学时，我终于认识到——

在大数据和算法的时代，自由意志其实是一个伪命题。

作为一名产品经理，我曾经推崇过张小龙的产品理念，他主张做产品要对人性中的“贪、嗔、痴”有足够深刻的理解。

如今，我对此持保留意见。

我曾经对经济学里的机制设计这个分支非常感兴趣，不同的设计机制会产生截然不同的激励，从而产生不同的结果。

今天我由衷希望责任重大的科技领袖们设计出更多激励美好而不是相反的机制。

真诚希望“科技向善”。

11

历史终究会给一代人一个盖棺定论。

我希望这一代科技领袖的盖棺定论并不停留在他们今天的形象，他们还有足够的时间可以让自己的形象比现在的他们更阳光一些。

这需要格局、勇气，还有智慧。

#专栏作家#

卫夕，微信公众号：卫夕指北（ID：weixizhibei），人人都是产品经理专栏作家，2018年年度

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题图来自 Unsplash，基于CC0协议

老停电怎么办美国人入手电动车

综合编译顾海波

去年的一个冬夜，内特·格雷厄姆家停电了。燃气炉坏了，空调成了摆设，一家人在寒冷和黑暗中蜷缩在壁炉旁。柴很快烧完了，格雷厄姆的妻子和两个孩子不得不到亲戚家居住，直到两天后电力恢复才回来。

此后，格雷厄姆准备了价值150美元的逆变器，连接他的雪佛兰电动车，让车为家里供电。这家人的生活几乎没有再受到停电影响。“这完全改变了游戏规则，停电不再是问题。”这位35岁的软件公司经理对美国《华盛顿邮报》说。

该报称，如今，不少美国汽车制造商在宣传这一理念：除了是代步工具，电动车还能充当家庭应急电源。

为什么要用电动车给家里供电？《华盛顿邮报》承认，这是因为美国的电网状况并不好。电价在上涨，电网的可靠性在下降。据美国《华尔街日报》报道，根据美国联邦政府的数据，自2000年以来，该国大规模停电数量已经从每年不到20起上升到180起以上。2020年，美国公用电力事业的客户平均要忍受约8个小时的停电，是10年前的两倍。

与此同时，住宅电价自2008年以来已经上涨了21%，预计还将继续攀升，因为电力公司将花费逾1万亿美元升级基础设施。

越来越多的美国人选择“自谋出路”。其中，约8%的美国居民安装了太阳能电池板，LG、特斯拉和松下等公司的家用电池产品也越来越多。《华盛顿邮报》援引EnergySage的数据表示，该公司约15%的客户在家里安装了电池，以储存太阳能、应对停电。

这么做的成本可不低。一个普通美国家庭每天的耗电量约为20千瓦时，这样算下来，足够支撑一天用电量的电池需要大约1.5万美元。相较之下，电动汽车便宜得多。

北美青年文化平台“VICE”网站报道称，一辆典型的电动汽车在电池中储存了大约67千瓦时的电量。但目前，想要利用这些电力，人们只能像格雷厄姆那样购买逆变器。一些美国制造商已经开始售卖自带逆变器的车型，比如福特F-150“闪电”。

福特能源服务项目负责人瑞恩·奥戈尔曼对“VICE”介绍称，这款混合动力皮卡内置了多达11个插座，其中包括一个240伏的插座，通常用于干衣机等电器。在2021年美国冬季风暴期间，数百万得州人被断电，福特经销商曾把他们的“闪电”作为家庭发电机借给当地居民使用。如今，福特推出了纯电版“闪电”，装备一个98千瓦时的巨大电池组（顶配版为131千瓦时），足够一个家庭使用近5天。只需再花5000美元升级家庭电路，这辆售价5.6万美元的汽车就能为你的家庭供电了。

“VICE”称，“闪电”可能是美国市场上最便宜的家用电池了。

该网站称，福特公司将进一步升级软件，实时监控家庭能源使用情况，以决定为汽车充电的最佳时间（和价格）。在用电高峰期，它可以让你的家依靠汽车电池供电。

“VICE”称，全美各地的公用事业公司也开始允许电动汽车向电网供电。车主可以选择“汽车到电网”的服务，允许电力公司在用电高峰时付费使用他们汽车的电池。这意味着，电动车不仅能充当应急电源，还能充当家庭发电厂的枢纽。

不过，《华盛顿邮报》表示，使用电动汽车作为家用电池，可能不是减少整体碳排放的最佳方式。该报举例称，新的悍马电动车，每英里的污染比小型汽油车更严重。

“实现零排放的最有效方法，仍是减少个人对汽车的依赖。”《华盛顿邮报》写道。

Mustang Mach-E 提车记：亲历历史的变迁

福特真正经典的传承是什么？可能一般人会说是福克斯，探险者，又或者F-150。

但如果你问福特的人，那答案一定是：Mustang。

从1964年的第一代Mustang算起，到现在这台2.3T的Mustang是六代半。57年以来，Mustang一直是这种Pony Car的硬顶轿跑造型。

不过这次，驾仕派买了一辆与众不同的Mustang，也是第一款野马SUV，更是一辆纯电动车型。那这种“纯电SUV” 的 Mustang，值得吗？

熟悉驾仕派的朋友都知道，刘老师在2019年年底去到洛杉矶见证了第一辆悬挂野马Logo、同时是Mustang历史上的第一辆SUV，还是一辆纯电车型——Mustang Mach-E的全球首发。那时候，我们就立了一个Flag：我们要买一辆这车，亲历历史的变迁。

整整24个月之后，我们的这个Flag实现了。其实在去年4月13日，驾仕派就预订了一辆Mustang Mach-E。前几天福特电动车直销店的交付经理终于通知我们可以去提车了，此刻的心情非常“一颗赛艇”。

其实，如今购买一辆福特电马，和以往的购车过程有很多不同之处，给我感觉真的很像是在购买一辆新势力的车。

首先，作为福特在全球范围内的首款纯电SUV车型，福特在中国尝试了“直销”。什么叫直销呢？和直营不同，直营是厂家自己运营；而直销你可以理解为代理制，建立专属门店销售，一口价，没有额外的费用，没有讨价还价的过程，付款都是直接付给福特电动车事业部。这和以前需要跟经销商斗智斗勇讲价完全不一样，消费者买得省心。

而由于销售模式的不同，因此买Mustang Mach-E的流程也多了几个步骤。以前都是看好了车，在经销商那里付款、直接提车走人，现在则是先看车，再付定金，等车到了再付全款。

如果你真的打算购买一辆福特电马，首先需要在福特电马的专属APP “MustangMach-E”上交5000元定金，然后福特电动车会让你在APP上签署电子合同。之后你的APP上就会显示订车的信息、排产、运送、交付时间等等。当然，以后这个APP也将成为你控制Mach-E的一种方式，包括远程控制、蓝牙钥匙以及充电管理等等。

等车辆到了交付中心，交付经理就会通知前往交付中心先进行验车。因为电动车的特殊性，除了正常的检测项目之外，尤其需要检查底盘是否有损伤等等。验车没有问题之后，你就可以付尾款给福特电动车这边，等待福特给你开具发票。

通常三天后交付中心会收到发票信息，这时候车辆便能够进行上牌和购买保险。然后当你第二次来到交付中心就可以完成交付仪式，将你心爱的电马儿开回家了。

实际上，这次驾仕派购买的这辆Mustang Mach-E算是比较罕有的无疆后驱版，也就是拥有跃世版标准续航的配置、但是又有长续航的电池组的版本，能够做到CLTC标准续航619公里。不过从交付时充满100%电量来看，显示的续航里程是499公里。

简单介绍下我们这台车。外形上Mustang Mach-E还是很有Mustang的特征——非常矫健的肌肉感，然后是海外GT版才有的专属前脸，以及经典的三柱式尾灯。至于这辆电动车的动力系统，224kW、430N·m的输出，和刚才那辆2.3T的Mustang几乎一致，这也是Pony Car必须有的。

不过作为一款入门的配置版本，Mach-E无疆后驱版在外观上和豪华版有一些区别。

首先是前大灯没有了Mustang经典的三柱式日间LED灯，同时也不是矩阵式灯组，没有启动时的酷炫仪式感。

其次是车身包围件不同。入门版本的Mach-E在车身包围上还是用的黑色硬塑料，豪华版上则是亮黑饰件，更具高级感，而GT版本甚至连轮眉也是车身同色的。当然，入门版的好处就是，擦挂了不心疼，也能自己贴上亮黑贴纸，小成本大改造。

还有一处区别在后视镜，豪华版采用的黑色后视镜更有运动感，而我们这台无疆后驱版的后视镜是和车身同色的。

另外就是轮毂不同。无疆后驱版是这种铁灰色哑光的18寸刀锋轮毂，不及高配19寸的好看，看来后续还是得花钱改一下。

其余地方就大差不差了，只是在前车窗没有双层隔音玻璃，车内前仪表台的饰条也不是那种黑色碳纤维样式而是亮闪闪的饰条。另外这辆车的音响是6扬声器的先锋音响，高配则是年轻人喜欢的B&O。

车内其他的像15.5英寸大屏、SYNC 2.0系统、标配的Mobileyes Q4芯片组，这些都有，全系一样，所以还是非常厚道的。

最后说说大家关心的价格。

我们这款无疆后驱版享受补贴后是28.2万元，而企业购买补贴要少5000元左右。这次我们买了200万元的三者险，还有5个座位险，保险费是5610元左右，不交购置税和车船税，所以个人消费者补贴后落地就是29万元不到。

一般车主提车后会选一些加装的项目，比如行车记录仪、贴膜、脚垫这些，而在福特电马APP的商城里面你可以用积分换，也能够购买。比如贴膜1360元、脚垫780元，还有遮阳帘和行车记录仪这类精品。此外你还可以选择福特电动车的服务无忧项目，也有车载主机专享的娱乐服务包，包括QQ音乐会员、喜马拉雅、爱奇艺等等。

总而言之，这是一辆30万元不到的Mustang电动SUV，相比于之前的Mustang落地整整便宜了10万元。不得不说，这真的可以称为“中国年轻人的第一辆野马！”

到底这款电马开起来怎么样、用起来怎么样呢？欢迎继续关注驾仕派的长测内容，下次讲给你听~~

文、图｜JackieLXX